Bruxelles, le 23 décembre 2010 - A son grand étonnement
pneuband.be apprend que M. Schouppe ne trouve les pneus hiver
utiles que par temps de neige, chose rare en Belgique (ce que
contredisent la semaine écoulée et les derniers hivers, cf. info
IRM en annexe). Sur une surface sèche et mouillée, les
performances d'un pneu ordinaire seraient même meilleures que
celles d'un pneu hiver. Cette affirmation serait basée sur un
rapport de l'I.B.S.R.
La température moyenne en Belgique se situe à moins 7°C de
novembre à mars (compris). En d'autres termes, cela signifie que le
risque de verglas est bien réel en matinée comme en soirée. Les
hivers précédents furent extrêmement froids et des chutes de neige
furent fréquentes en 2009-2010 (33 jours). En 2010, on a déjà
enregistré 6 jours de neige en novembre et au 18 décembre, les
jours de neige étaient déjà au nombre de 17, un record absolu
depuis 1945.
Le consommateur est pourtant de plus en plus convaincu de
l'utilité des pneus hiver pour améliorer sa propre sécurité et
celle des autres usagers de la route pendant les mois
d'hiver. La demande croissante en pneus hiver réfute
indubitablement la thèse selon laquelle ils ne seraient utiles que
lors de chutes de neige. Que les conducteurs d'un véhicule
équipé de pneus hiver fassent preuve d'une plus grande imprudence
sur les routes ne diminue en rien l'utilité des pneus hiver en
soi.
Hélas l'on confond ici les termes pneus hiver et pneu
neige. De nombreux usagers de la route croient que les pneus
hiver ne sont indispensables que lorsqu'il y a de la neige ou du
verglas. Rien n'est moins vrai. Le pneu
hiver n'est pas un pneu neige tel qu'il est utilisé dans les pays
où il neige fort et souvent mais un pneu dont les performances sont
supérieures en tous points au pneu été lorsque la température tombe
en-dessous de 7°C (dans nos régions, en moyenne entre octobre et
mars). Les principaux avantages du pneu hiver sont une
meilleure tenue de route sur une surface sèche ou mouillée par
temps froid, une meilleure adhérence sur la neige et le verglas et
une mobilité renforcée.
Une température de 7°C
C'est à partir de cette température et moins que les qualités du
pneu hiver s'expriment pleinement. La composition spéciale du
mélange de caoutchouc, principalement le silicium, utilisé depuis
les années 90, est à l'origine de ces performances optimales.
Le caoutchouc durcit lorsqu'il fait froid, ce qui influence
l'adhérence. Le caoutchouc du pneu hiver par contre est
parfaitement adapté aux températures faibles et garde toute sa
souplesse et, par conséquent, son adhérence même par des
températures extrêmes de - 40° C.
Lamelles
Le pneu hiver présente un profil spécial composé de fines
lamelles. Hormis l'adhérence, celles-ci améliorent également
le confort et évacuent mieux l'eau ou la neige fondante. Un
pneu hiver est donc plus adapté pour évacuer la pluie, la neige et
la crasse que le profil d'un pneu été. Ce qui réduit la
distance de freinage (d'environ 10 %) et augmente
l'adhérence. Résultat: une meilleure tenue de route,
davantage de confort et moins de risque d'aquaplanage.
Etude I.B.S.R.
Les membres de pneuband.be seraient ravis de rencontrer les
représentants du cabinet de M. Schouppe et de l'I.B.S.R. pour
débattre du rapport en question, dont ils ignorent la teneur, afin
de réfuter certains points à base d'arguments fondés.
Pneuband.be est la Commission des Manufacturiers de Pneus de
FEDERAUTO et vise un objectif double:
- Elle mène des campagnes de communication nationales visant à
améliorer les connaissances (techniques) et de susciter une prise
de conscience en matière de pneumatiques tant dans la branche
automobile qu'auprès du grand public.
- Elle fournit des informations (techniques) et entretient des
relations avec les groupements d'intérêt et les instances qui
réalisent, directement ou indirectement, la réglementation
relatives aux pneus.
Communiqué de presse Federauto 23/12/2010